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當您的聯徵次數達到3次以上，

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【太魯閣出軌】台鐵事故54死檢察官：仍有遺體卡軌、2袋屍塊待確認

台鐵半世紀已最嚴重的死傷事故，太魯閣408次於花蓮清水隧道出口，共造成50人死亡；對此，花蓮地檢署檢察長俞秀端表示，希望廣傳電話03-8462119，分機6067、6068，提供民眾查詢是否有家屬受困或傷亡。俞秀端也指出，現場至少50死，因為還有半具遺體卡落車體與軌道間，以及2袋屍塊待釐清身分。肇事原因部分，台鐵局晚間的記者會指出，李姓工程主任駕駛工程車停放於邊坡，疑似手煞車緊韌，便從邊坡滑落至軌道上，導致剛出隧道的太魯閣號完全來不及反應，正面撞擊，車頭（第8車）受創甚深。台鐵證實，新婚沒多久的袁姓司機員，以及隨車的江姓助理司機員，雙雙在事故中殉職。據指出，太魯閣號列車行經該路段時，幾乎都以全速前進，時速約125公里，加上兩隧道間視野較差，不排除當司機員看到橫在軌道上的工程車時，根本來不及反應。警消人員指出，傷亡集中在第8、第7節車廂，許多人的遺體堆疊在一起。(中時新聞網)

特斯拉 Q1交車數達18.5萬超乎預期該季股價跌逾9％

電動車大廠特斯拉稍早公布2021年第一季生產18萬輛汽車，交付近18.5萬輛汽車，優預市場預期的16.8萬輛汽車，抵銷全球車用晶片供應不足，以及零組件短缺所帶來的影響。雖然特斯拉表現優於市場預期，也較去年同期大幅成長，但特斯拉已經不是該市場唯一競爭者，該季股價則是下跌超過9%。特斯拉打敗分析師預期，但股價卻從今年初的729.77美元，一度在1月底衝至最高收盤價883.09美元，進入2月後股價一路下挫至3月8日的563美元，近日才又回升至661.75美元，較年初下跌超過9%。特斯拉第一季生產18萬338輛汽車，交車數為18萬4,800輛。該季大多生產的車款為Model 3以及Model Y緊湊型電動跨界SUV，包括Model S、Model X SUV的2,020輛。特斯拉第一季營運狀況，加州弗里蒙特（Fremont）工廠短暫關閉，特斯拉執行長馬斯克由於零組件短缺，尤其以晶片短缺最為嚴重。特斯拉去年同期生產102,672輛汽車，交付88,400輛汽車，當時Model Y正式開始量產，並於2020年開始交付。當時Model 3和Model Y交車數約占總體86％，Model Y加入生產線後，於上海超級工廠大量生產，讓特斯拉在2020年銷售額較前一年增加36％。特斯拉去年交車數繳出499,550 輛成績，僅略低於全年交車數目標50萬輛，較前一年成長約36%。特斯拉在該季還有另外一個重點，就是宣布收購15億美元價值的加密貨幣比特幣，並在早些時間宣布美國地區可以使用比特幣購買車輛，預期今年底前會在全球陸續開放，並聲稱該公司不會透過買賣比特幣賺取獲利，從特斯拉宣布當時到現在逼近6萬美元來看，未實現損益超過11億美元。特斯拉沒有2021 全年交車數目標，僅表示會以超過50%的成長。不過，有內部消息人士指出，馬斯克在3月26日內部電話會議提到，特斯拉2021年有機會達到百萬規模，並計畫6周內推出上線 FSD 訂閱制度，藉此向員工激勵。特斯拉財務長Zachary Kirkhorn則是在該公司最近一次財報電話會議表示，上海生產的Model Y將成為主要貢獻的車款，Model 3和Model X產量將逐次降低。分析師認為，特斯拉強勁表現將繼續支持該公司成為該行業的強大競爭者，仍有早先進入市場的優勢，從軟體設計到硬體製造，但特斯拉已經不是唯一的競爭者。大陸3大電動車品牌今年第一季表現也不俗。蔚來汽車今年第一季交車數達2萬60 輛，年增長 423%，創新高紀錄；小鵬汽車交車數達 13,340 輛，年增 487%，創新高紀錄；理想汽車沒有公布詳細數據，從營收表現預估落在10500~11500 輛。雖然還有福斯、通用汽車等競爭對手也在電動車市場展露頭角，但想要達成特斯拉的交車數目標仍有一段差距。(中時新聞網)

NBA》柯瑞突然宣告不打勇士慘輸暴龍53分

.@wacchi1013 just hangin' pic.twitter.com/MX9j2Zgy7y— Toronto Raptors (@Raptors) April 3, 2021 就算賽前才知道柯瑞(尾椎撞傷)、卓雷蒙格林(手傷)兩大主力因傷缺陣，勇士也輸太慘了！暴龍這次完全把勇士當作祭品，3日最後以130比77擊潰勇士，整整贏了對方53分之多，更誇張的是，才剛投靠的崔特，場上正負值竟然來到正54。少了柯瑞的勇士開賽還能勉強支撐，打完首節僅落後暴龍1分，但到了第2節，席亞卡、崔特、阿奴諾比等人帶領暴龍轉眼擴大領先到20分，甚至來到第3節下起三分雨，竟在下半場開局打出誇張37比3猛攻，雙方差距來到50分以上。就算末節早已提前進入垃圾時間，雙方都派板凳球員上場磨練，暴龍仍靠渡邊雄太、貝恩斯等人，繼續擴大領先差距到更誇張的60分以上，如此離譜的分數差距，就連勇士總教練科爾都乾脆坐在板凳席上，任憑場上局面繼續失控下去。席亞卡替暴龍貢獻全場最高36分，外加7籃板、5助攻，單場投進6顆三分球、獨拿24分的崔特，場上正負值更來到誇張的正54，阿奴諾比21分，佛林16分；勇士以威金斯15分最高，普爾也拿10分，替補前鋒帕斯卡也在比賽結束傷退。

【太魯閣出軌】趙少康批台灣缺少職人精神

對於台鐵太魯閣號2日上午9時28分在花蓮清水隧道北口，疑似因為工程車在邊坡滑落，撞擊太魯閣號，使列車出軌，並造成至少50人罹難、一百餘人受傷的不幸事件。趙少康痛批，台灣缺少「職人精神」，小事情不肯好好完成，並感嘆台灣怎變成這樣一個社會？對於此次太魯閣號事故，台鐵局表示，據初步了解，應是工程車停在工地的斜坡上，因為沒停好才會滑下斜坡，撞上太魯閣號。可是，工程車停在斜坡上會有很大的風險，若是廠商疏失，就會依照合約向廠商求償。另有網友點出兩大關鍵，一為誰負責管理工地以及監督包商；二為工地周邊防止鐵道外物入侵的防範對策為何。網友指出，肇事的關鍵點在於，台鐵並未善盡工地公安規劃；網友舉例在台北市的道路施工規定擺放監視器，以遠端監控確保施工的情形，同時也舉證國外案例，日本的施工現場均有人指揮周邊交通，若無安排人員監控現場，包商一定會遭嚴重開罰。也有網友表示，自己在日本是貨運司機，只要停車，一定會在輪胎前後放上「輪擋」，防止車輛滑動。另外，肇事的「775-TX」工程車，為「自用」大貨車，出廠日期為1994年6月，至今將滿27年。對此，資深媒體人趙少康在TVBS《少康戰情室》批評，台灣缺乏「職人精神」，各行各業都缺乏職人精神，就是再微不足道的事情，都把它做好。但台灣是不管，怎會變成這樣一個社會？開工程車，要想到下面是鐵路，都不想到嗎？做一件事，就把它做好，有這麼困難嗎？不要以為是小事，會釀成大災難。另外，他也批評，公共工程採最低標，造成搶標、偷工減料、草草結案的弊端。(中時新聞網)

台積電679、600、575三大價位散戶想通1件事就賺了

股票期貨市場闖蕩三十年的陳榮華，曾擔任美商期貨首席分析師、私募基金操盤經理人，並且在中國大陸的解盤分析闖出名號，多年來他自創一套操盤十八式在股市賺進數千萬，後來總結經驗開班授課，他說，股票是活的，不能用死規則框架活的東西，機械化的停損、停利做不好股票，最重要的關鍵在於思考邏輯和資金配置。思考距離這個價位遠還是近陳榮華認為操作股票是一種想法和邏輯，一般散戶動不動就停損，是造成虧損的最大原因。譬如說，台塑從一○七元跌到九十七元，按照過去的法則，散戶會在一百元停損，這時候要想，塑化股跟油價有關，會不會再回來一百多元，取決於油價會不會漲，動不動就停損，以後在反彈時，也會不敢買。他建議投資人「要思考這個價位還會不會再回來，你是買在離這個價位遠還是近」，再來考慮是否出場還是加碼，當你發現做錯時，時間是你最好的朋友，要有耐心等待，不要怕跌。同樣的道理用在台積電的行情，台積電曾飆到六七九元的高價，要進場的朋友，可以想想，六七九元還會不會再回來？如果沒有機會，那六百元有沒有機會？如果你認為六百元是有機會再回來，那當它跌破五七五元或五五○元時，你的想法就會不一樣，就敢進場或加碼。看好目標價耐心等待又好比聯電，股價從五十九元跌到四十五元，他說明，聯電要再上五十九元比較困難，但是回到五十元還是有可能，如果在四十五元加碼，股價回升到五十元，一來一往，縮小虧損的缺口，如果單純在四十五元進場，那回升到五十元就是小賺。他以自己投資鴻海為例，鴻海前一波股價高點在一二五元，當時他就思考這一二五元還會不會再來，看一看產業面，鴻海宣布切入電動車，是符合未來趨勢，而過年前，鴻海和日月光一樣，都出現大打底的型態，他在一○八元陸續進場，鴻海股價三月份以後開始一路墊高，即便是大盤一度從16500點重挫到15000點，鴻海仍然走自己的路，絲毫不受影響，日前最高來到一三四．五元。他指出，有些人貪圖小利，在一一○元到一一七元區間來回進出，其實只要打底型態慢慢形成，看好目標價，耐心等待，就有機會賺到後面的上漲波段。當然，某些時候時間並不站在投資人這一邊，不得不狠下心來停損，陳榮華認為，最大的原因是投資人看錯產業或進場的時機點不對，所以行情怎麼等也不會回來，且看聯發科幾年前股價最高來到五百元，後來下殺到二百元，再過幾年就翻一倍來到一千多元，就是因為它的基本面及產業都很不錯，才會反轉到高點。全面性評估勿被行情或消息左右陳榮華提醒，每一檔股票都有它的合理價位，散戶千萬不要被行情或消息左右，譬如，聯電的合理價位大概在四十五元、四十六元，目前聯電從五十九元回檔到四十六元，假設哪一天下探到二十、三十元，就有作價差的空間。至於如何判斷買賣點，陳榮華指出，一般散戶有一個盲點，「只看一個點、一個線，而不是一個面」，例如，很多人認為跌破季線就必須停損，但很多時候，股票是跌破季線之後反彈才創新高。所謂的「面」，是指全面性的評估，包括大盤、基本面、產業面、均線、MACD、KD指標，必須全面的思考才能下判斷。譬如說，某一檔股票在跌，是產業的問題、大盤的問題還是公司的問題？KD指標有沒有繼續創新低？MACD柱狀由紅翻黑有沒有繼續增長？如果大盤、公司基本面都沒問題，那是否是外資、投信追高殺低影響股價？都必須考量進去。參看MACD指標、KD值陳榮華分享，通常股價打底、沒有跌破最低點，他就會往上加碼，但是也有運氣不好的時候，以台塑來說，從一○七元跌下來，他在一○三元買進，買進之後股價再跌，為了攤平成本，再度在一百元買進，平均成本在一○一．五元，誰曉得油價大跌，直接影響台塑股價下滑，要不要考慮停損或加碼，則要看油價是否回升及MACD柱狀圖是否已開始收斂來做判斷。無獨有偶，他在一○四元買進日月光控股，當時MACD柱狀已經開始收斂、KD值已沒有創新低，顯示股價止跌回穩，雖然知道股價來到最低點，接下來就會是一個反彈的趨勢，但因為一○四元是他的成本價，所以他沒有加碼買進，一直等到隔天繼續漲到一○八元，確定漲勢時才加碼。再來看看鴻海，股價來到一三四．五元後會不會再創新高？這時要參看MACD指標，如果柱狀在高檔開始收斂背離股價，則必須小心反轉下滑，另一個思考點則要參照大盤，現在加權指數在16500點，如果指數下滑，那鴻海是否會背離指數走自己的路？都是必須考量的地方。小心法人在殺散戶的假趺破以均線來說，陳榮華習慣用五日、十二日、二十一日、五十八日均線，五日均線是起漲和支撐的訊號，投信、外資的成本在十日均線，一跌破十日線就賣，因此有時候並不是真的跌破，而是投信在殺散戶的停損，後面還會再拉回，但要跌破十二日均線就比較難。二十一日均線是二十日均線的微調，預先知道外資主力的動向，同樣在跌破六十日均線之前，一定會先跌破五十八日均線，要不就是在五十八日均線反彈，就可輕易遠離投信、外資的掌控。要做對一檔股票，首先大方向要看對，「大方向對，做什麼股票都對」，比方說，三月份的加權指數在15600點和16500點區間震盪，沒有一個方向性，要不破16500創新高，要不就是破15600創新低，才會有一個明朗的趨勢，他認為，當大盤在高檔區間震盪，做什麼股票都會被巴來巴去，這時只能找有產業面題材、底部已經成形的股票，鴻海就是一個很好的案例。適度分散投資資金不要All in另外，陳榮華提醒投資人，「不要把資金All in在一檔股票裡面，要適度分散投資」，他說他以前跟一般投資人一樣，太看好一檔股票，把全部的資金押在裡頭，一旦發覺做錯了，受不了壓力就急於停損，因此他認為，如果不確定走勢，一開始就不要押太大，即便是走勢確定了，資金也不要一次下太多。他表示，通常他會先作一小部分，買二張試水溫，接下來再買二張，如果運氣不好，遇到反轉就跑掉，小賺或少虧，如果運氣好，就會做到一個上漲波段。他舉鴻海為例，他在一○八元進場買鴻海，隨著股價一路墊高不斷加碼，即便是來到一百二十元接近高點、MACD已由紅翻黑，他還是有勇氣買進，因為當初進場他的成本一○八元夠低，成本墊高拉回就賺，他強調，一年之中，只要找到幾檔這樣的股票，要創造二○％的獲利不是難事。本文作者:蔡武穆(本文摘自《理財周刊1075期》) (中時新聞網)

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